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2018年4月からのJA44(カブ110)の燃費、メンテ関連

2018年4月からのJA44(カブ110)の燃費、メンテ関連をまとめました それを元にAIさんに分析してもらったのが下記内容です

単に「平均燃費は○km/L」というだけでなく、9年・約5.9万kmの使われ方の変化まで見えてきます。

今回の「カブ燃費.txt」は2018/4～2026/8の給油284回、メンテナンス55回の記録です。直近では2026/8/22、オドメーター59,313kmまで記録されています。

まず全体像

給油記録283件（燃費データが揃っているもの）で見ると、

項目 結果
記録期間 2018/4～2026/8
給油記録 284回
燃費データ有り 283回
総走行距離 約59,129km
給油量 約869L
平均燃費 68.0 km/L
中央値 67.6 km/L
最高 81.8 km/L
最低 56.6 km/L

つまり、このカブは9年弱で約5.9万kmを平均68km/L程度で走ってきたことになります。

1．一番面白いのは「燃費が良くなっている」

年別に平均を出すとこうなります。

年 平均燃費
2018 64.1
2019 63.8
2020 65.5
2021 69.0
2022 68.0
2023 69.9
2024 68.3
2025 73.7
2026 75.2

これはかなり明瞭です。

2018～2020年の約64～66km/Lから、2021年以降は概ね68～70km/L台、そして2025～2026年には74～75km/L台まで上がっています。

特に2025年以降が明らかに違います。

2025年には81.8km/Lという最高値も出ていますし、2026年にも80.3、79.6、79.2、77.7、77.5km/Lなどが並んでいます。

2．ただし「カブが年々調子良くなった」と単純には言えない

ここは重要ですね。

燃費が上がった原因を、このデータだけから特定することはできません。

むしろ、

車両の変化＋走り方の変化＋道路・季節・用途の変化

が混ざっていると考えるのが自然です。

例えば2020年9月にはタイヤ交換、オイル交換などがあります。

2021年5月にはドライブスプロケット交換、2022年にはチェーン・リアスプロケット交換、タイヤ交換などもあります。

つまり、約5.9万kmの間に車両側も結構変わっています。

そして現在の乗り方は、昔の通勤・日常使用中心だった頃とはかなり違うでしょうから、燃費向上を車両だけの性能変化として見るのは無理があります。

3．距離別に見ると、さらに面白い

オドメーターで1万kmごとに区切ると、

オドメーター 平均燃費
～1万km 63.9
1～2万km 65.1
2～3万km 69.1
3～4万km 68.3
4～5万km 69.6
5～6万km 73.9

です。

これは結構きれいな傾向です。

走行距離が増えても燃費が悪化していない。むしろ現在が一番良い。

一般的に「古くなったから燃費が落ちてきた」という感じではありません。

むしろこのカブについては、

5万kmを超えた現在が、燃費という点では一番良い状態

と言えます。

もちろん「機械的に5万kmを超えたから燃費が良くなった」という意味ではありません。

4．季節変動もかなりはっきりしている

月別平均を見ると、

月 平均燃費
1月 63.9
2月 63.3
3月 65.7
4月 67.2
5月 68.9
6月 71.4
7月 71.2
8月 70.6
9月 69.4
10月 68.1
11月 66.7
12月 63.2

これもかなり面白いです。

冬は63km/L前後、初夏～夏は70～71km/L程度。

年間を通じて約8km/Lくらい差があります。

したがって、例えば

「2026年は75km/Lも出ているから、ものすごく燃費が良くなった」

という見方には少し注意が必要です。

2026年は1～8月なので、燃費の良い時期が多く含まれています。

実際、2026年1月は77.0km/L、2月73.4、3月70.8～77.1、4月80.3、5月79.6、6月77.5～77.7、7月79.2、8月68.9～71.5という具合です。

5．逆に2018～2019年には「明らかに低燃費の時期」がある

最低燃費は

56.6km/L

ですが、単発ではありません。

2018年12月～2019年2月に、

などが連続しています。

これは「たまたま一回悪かった」という話ではありません。

この時期には60km/Lを下回る燃費が連続している。

一方、現在は70km/L台が普通になっています。

この差はかなり大きいです。

6．ツーリングの影響もかなり見える

給油1回あたりの走行距離を見ると、100～200km程度だけでなく、

などもあります。

例えば2022年10月1日は423km走って79.1km/L、2025年5月21日は571km走って72.4km/Lです。

これは現在のツーリングスタイルを考える上でも興味深いところです。

長距離だから必ず燃費が良くなるわけではないが、ある程度まとまった距離を走った給油では70km/L台が出やすい。

一方、短距離・街中主体と思われる給油では60km/L台に落ちるケースがあります。

ただし、これは「走行距離が原因」と断定できるほどの相関ではありません。

7．メンテナンス記録も結構しっかりしている

55件のメンテナンスを分類すると、

分類 件数
エンジンオイル 21
駆動系 18
タイヤ・ホイール 12
その他 1
電装系・メーター 1
吸気系・排気系 1
バッテリー 1

という構成でした。

つまり、

オイル＋駆動系＋タイヤ

でメンテナンスの大部分を占めています。

特に5万kmを超えてからも、2025年3月オイル交換、バッテリー交換、9月オイル＋フィルター交換、10月チェーン給油、2026年4月オイル交換と記録があります。

そして現在59,313km。

ここまで見て、私が一番興味深いと思ったところ

このデータは単なる「燃費記録」ではなく、

「このカブとの9年間の付き合い方の変化」

がかなり出ています。

特に、

2018～2020：64～66km/L程度 ↓ 2021～2024：68～70km/L程度 ↓ 2025～2026：74～75km/L程度

という変化があります。

そしてオドメーターは、

約366km → 59,313km

まで伸びている。

つまり、走行距離が増えるほど燃費が悪くなるという普通のイメージとは逆の記録になっているんですね。

これは「カブそのものの経年変化」だけを見るより、

①メンテナンス履歴 ②季節 ③1回の走行距離 ④年代ごとの乗り方 ⑤ツーリングの増減

を重ねてみると、かなり面白い分析になりそうです。

特に私は次に、**「メンテナンス前後で燃費がどう変わったか」と、「長距離ツーリングが増えた時期と燃費向上が重なっているか」**を見てみたいです。 ここまでやると、このカブの9年間の使われ方がかなり見えてくると思います。